越努力，越幸運

我這次五月的高雄之旅，除了有短暫去借共享機車以外，大部分都是透過高雄捷運，以及輕軌在移動的，那麼就來說說，對高捷的感想。

對於高雄捷運，我當然不是第一次搭乘，最早應該是2014年搬到台南吧？那時我不只將台南玩了個遍，還將觸手伸展到高雄，因為高雄捷運和高鐵和鐵路有重疊，兩種交通工具，我都使用過，然後轉乘高雄捷運。

最初搭乘高捷的時候，它還只有紅線和橘線，陸續向外拓展新的路線，也讓遊客光靠高捷，便能到達更多的景點。

高雄輕軌是2015年11月通車的，看照片的記錄，我等到2018年1月才和家人一同前來，那時高雄輕軌，已經營運好一點時間，只是我對那時沒太多印象。

最多只記得我有坐過高雄輕軌，僅此而已，這就是以前沒有留下遊記的缺點，人的記憶會隨著時間的流失，我完全想不起來，那時坐輕軌的感覺。

高雄輕軌算是台灣最早的輕軌系統，淡海輕軌和安坑輕軌都是很之後的事。

我在左營高鐵站下車，很自然地跟著引導來到捷運站進行轉乘，高雄捷運經過這幾年的發展，變得越來越便利，因為它的路線，很穩定的向外發展。

台中捷運之所以會被當地人所詬病，主要還是因為目前才在草創階段，只有單條綠線而已，高雄捷運都營運幾年了，才能發展成現在這樣，給台中捷運一點時間去成長吧！

我住在位於光榮碼頭附近的飯店，剛抵達高雄的時候，我對捷運站點還沒有很了解，結果選錯站，我在市議會（舊址）下車，然後在大太陽底下，往飯店走，靠北真的有夠遠。

好不容易到達飯店，看地圖才知道，輕軌的光榮碼頭站就附近，之後從飯店出發，我都是走到光榮碼頭，這次我想去的幾處景點，非常幸運的，都是高捷能夠到達的。

壽山動物園、西子灣、駁二特區、夢時代這些都在輕軌沿線，而第二天的鳳山縣城、鳳儀書院，則是在橘線上，一個城市有捷運，真的方便太多，只是高雄這裡的公車，可能因為坐的人不多，班次少而且也很分散，等於可以直接忽視掉。

我這次的旅遊模式，就變成主要靠捷運移動，然後再轉乘計程車，或是尋找有沒有共享機車，因為已經非常靠近景點了，所以也沒花多少錢，這種旅遊是非常省時，而且方便的。

高捷和高雄輕軌，實際上都是北捷的系統，車站像、車廂內像、可能是整個規劃團隊搬過來的，如果常搭乘北捷的，應該會感到非常熟悉，我因為前幾個月才坐安坑輕軌，一踏出高雄輕軌，便發現這熟悉的配方。

也不能這樣說，明明是高雄輕軌先營運的，淡海、安坑後來才起來，只是三者比較的話，還是高雄輕軌的路線，對觀光客幫助最大，等於所有熱鬧的景點，都涵蓋在裡頭。

反觀淡海、安坑輕軌現階段那個路線，只會讓人感覺到，新北市政府錢太多，在那邊浪費，沒有吸引人的景點，是要如何增加使用的人數呢？

淡海和安坑目前給人，就是捷運站點，中途或是末端所做出的延伸，那延伸的路線，給人一種有去無回的感覺，而高雄輕軌這裡就不一樣，它成了紅線和橘線的連通，而且輕軌本身有形成一個環狀路線。

有環狀代表著頭尾連結，雖然現在還沒有完工，但是幾年後路線是能夠連起來的，大家可以去看淡海和安坑的路線，新北市政府那樣規劃，完全沒有考慮以後，該怎樣串接。

這次我都在西子灣的輕軌這邊旅遊，最遠就只跑到鳳山，感覺還沒有完全發揮高雄捷運的全部潛能，這可能需要多來玩幾個趟，才有辦法跑遍捷運周邊的景點。

寫到這裡，我才想到對於，我習以為常的雙北捷運，我好像從來沒有，每一個站周邊都去旅遊過，感覺也是一種旅遊的方式，就在這邊許個緣吧，我想要玩遍高雄和雙北捷運，每一個站點週邊的景點。