越努力，越幸運

這個纜車，在我有記憶裡，至少來回搭了三次吧？最早是從2014年開始，它便利的程度，就是連結日月潭和九族文化村。

台灣這邊的纜車，數一數，應該有五組，分別是貓空纜車、烏來雲仙纜車、遠雄海洋公園裡的，以及九族和日月潭，後面四組，我這兩三年都陸續去體驗，唯獨貓空需要刻意。

從名稱也能辨別，九族纜車是九族文化村內部，而日月潭纜車，則是從九族站，出發前往日月潭伊達邵的路線。

先說九族纜車，它的路線是從九族的遊樂區，穿過原住民族部落景觀區，在九族文化村最裡面下車。

遊客可以選擇從這裡，一路往下參觀整個原住民族景觀區，最後再到遊樂區去遊玩，這應該是不以「遊樂園」為目標的遊客，會選擇的路線。

如此能從入口，直接到達九族的後門，然後從上到下完整的走一遍九族，我想這就是九族纜車，對文化村最大的助力，不然最早最早好像只能從入口處，坐接駁車到最裡面，有了纜車，完全取代接駁車，同時還多了從天空往下，欣賞九族的視角。

九族文化村這幾年，特別針對「櫻花」在園區內，大量栽種各種櫻花，因為九族纜車的加入，讓九族的櫻花，不只有平面的欣賞，還多了從纜車上俯瞰的角度。

我運氣很好，在九族開始推動櫻花祭的時候，就曾經來看過，那時就對滿滿的櫻花，留下很深刻的記憶，也是我在台灣這裡，所看過最美的櫻花。

九族纜車，因為身兼接駁，以及賞櫻的功能，所以它飛行高度較低，高低起伏也沒有很大，等於是從入口爬升到後門的纜車站這樣。

後半段的日月潭纜車，就不是這樣。

九族纜車算是九族文化村裡，自己的接駁纜車，而日月潭則是從九族的後門的纜車站，出發前往日月潭，這中間隔了好幾座山。

纜車面對山的解決辦法，便是緩慢的爬山，也是因為需要爬山，所以日月潭纜車爬升的高度，相較於九族纜車，是高上許多。

這也造就日月潭纜車，高低起伏落差很大，因為從九族內的纜車站出發，纜車就開始不斷的往上爬，如果搭到透明車廂，那會更加刺激。

九族纜車如果算是平面，那麼日月潭纜車，就是在攀登，那爬升的落差感，真的非常強烈，而爬上一座山以後，這後面的纜車直接在兩座山的山頭之間，緩慢的移動。

那感覺就好像，在兩座山之間，架起纜繩，然後我們藉由纜繩，從這頭盪到對面，因為是在山頭上，所以海拔非常高，同時還能從高空中俯瞰日月潭的全景。

貓空那邊的纜車，也是有爬山，但是整體海拔高度，以及一旁的風景，我想還是日月潭纜車最強，這樣的高度，然後從上往下看日月潭，也是有了纜車以後，才新增的高度。

纜車站站體本身，還有搭乘纜車，我覺得沒有特別之處，畢竟三次來坐的時候，它們其實變動不大，每一次會有些許變化的，還是我是和誰一同搭乘纜車，以及從高處俯瞰日月潭，心中所感受的強烈情感。

我們現代人，能夠搭飛機，還多了這樣的高空纜車，所能擁有更豐富的角度，去觀看世界，正常來說，那心中的感動，會比古人還洶湧澎湃，結果輸的點，就只是我們的文字運用能力，遠遠不如古人。

我這樣來搭乘九族和日月潭纜車，便覺得身為現代人，應該要珍惜我們所擁有的一切，同時還要更加賣力努力才行，玩自然要玩，不過也要有辦法做到，贏過古人的地方。

古人能寫的，我一定也要能寫，同時古人沒經歷過，只能想像的，我多少都能經歷過，就像所謂的高空纜車，那麼我一定要寫得比古人還要好。

旅遊的多，眼界自然也會打開，再揉捏進閱讀時的所得，有多少能夠反應在筆下，這只能留待時間去淬煉，不過我還是持續去旅行，設法去多累積自己。

這次的日月潭之旅，我是住在水社，再加上是跟團，遊覽車直接將我們載到日月潭的入口處，所以對於九族纜車/日月潭纜車，這次只是重在體驗，而不是接駁功能。

直接從九族入口的纜車站，坐到日月潭以後，回程的時候，再從九族的最上方，一步步的往下玩。