越努力，越幸運

終於來到這最後一篇，本來是順時針的鐵道環島，因為我是分兩頭開始寫，本來想要在屏東車站會合的，但屏東已經先寫，後來看了一下，最後選擇高雄火車站。

與高雄車站的緣分，最早可以追溯到十年前了吧，我當兵的時候，新訓結束，有放幾天結訓假，就和那時的女朋友，跑來高雄旅遊，記得那時還是高雄舊火車站。

後來2014年的時候，我搬到台南住，高雄因為很近，所以來了好多次，而那個時候，車站一樣是在舊站，而車站商圈也呈現一種舊舊的模樣。

從台東回板橋以後，我就沒有再來過高雄，而去年到現在，三次造訪高雄，活動範圍都在高雄港區，並沒有來到高雄火車站這邊。

這次鐵道環島的時候，我就一直告訴自己，一定要在高雄這邊停留，因為再過去是屏東，已經決定要在屏東睡一晚，所以高雄這邊，是我白天逗留最久的一站。

高雄的高鐵站是在左營那邊，所以火車站這裡，主要是客運、公車、火車、高捷的匯流之地，因為很久沒來，走出月台的時候，就感覺這邊變好多啊！

現在火車月台，都已經移到新站，而火車新站是與高雄捷運共構，早已沒有過去我所熟悉的模樣。

在我的記憶中，高雄車站小小的，透過天橋連通前站後站，而高雄捷運出現以後，是在旁邊開了一個往下的地下道，走下去就能到達高雄捷運。

現在完全變了，非但動線不一樣，周圍的設備看起來也都是新的，而且屋頂變好高，我發現現代建築裡，都很喜歡將屋頂做的很高，營造出遼闊的空間感。

現在這樣做，雖然視野空間變大，但是這些地方，都是戶外，不可能用冷氣去填滿，冷氣有覆蓋的，應該只有幾處櫃檯和月台部分。

走過這麼多車站和公共展館，我真的覺得這些區域，只需要夠用就好，你把室內蓋得太大，如果又沒有開冷氣，那只會讓待在裡面的人，感到不舒服。

再加上現在公家機關，冷氣開幾度，都制定出一套標準，那個溫度，以台灣夏天氣候來說，根本不夠，如果再加上室內空間不斷擴大，你設定那個溫度，根本不夠。

到高雄車站，真的大到一整個誇張，比台北和台中車站都還要大，台北是往下發展，台中則是高架，高雄的火車和捷運都是在地面以下，但是地面上的建物，不知道搞這麼大幹嘛？給人一種華而不實的感覺。

不說別的，光是走路就需要走好多路，走路這塊，是讓我對高雄這個站，感到最失望的，即使它因為改建，有很多地方圍上鐵皮，但即便將那些鐵皮撤掉，但整個火車站規模同樣非常大。

因為車站站體都已經地下化，我是沿著外圍，在看高雄車站變怎麼樣，在我的記憶裡，除了月台以外，以前的高雄車站，並沒有像現在這樣無止盡的向外延伸。

這部分可能是對建築方面的想法不同，我在日本所遇到的車站，它們的做法是，樓層往上疊，但是整體佔地面積，並不會搞到非常大，人更多是在進行上下樓層的移動。

而高雄車站，火車和捷運都地下化，未來地面上部分，都會是商店街和賣場，但它們是以車站為中心，向外輻射出去，這樣作導致之整個站，變得非常巨型，我來走都覺得累了，更不用說老年人了。

走外圍的步道時，看到一個熟悉的建築物，嘿嘿，是舊高雄火車站，正對的馬路超大一條，這些應該都經過整改，印象裡，站前的馬路，並沒有這麼大一條。

看著那小小的火車站，反而會覺得格外親切，以前的車站大小，非常適中，人到了車站以後，也不用走很多路，就能前往目的地，現在太過四通八達，下面的車站，都有點像迷宮一樣，與其將車站塞在地下，還不如保留在平面上，然後往上疊上去，

我來的時候，高雄新站還不算完工，很多地方都還圍著鐵皮，可能是因為這樣，才讓我需要繞大圈，未來等它完工以後，再來看看，高雄火車站給人的感覺。

目前的動線很不方便，走了太多不必要的路，希望能有所改善，我能用最短的距離，前往火車和捷運的地方。

高雄作為南部第一縣市，選擇將車站做這麼大，情有可原，等以後再來看，規劃的如何。